“红眼”高铁星夜疾驰，带着声势赫赫的返程大军深夜抵达上海虹桥站。这些“夜归人”下了高铁，惊喜地发现，地铁还在“等”着他们回家。
此时此刻，本该完毕运营的虹桥火车站站内，灯火通明。从1月31日起，上海地铁接连多日施行定点加班车，最晚延时运营至次日清晨3时。许多被暖到的返沪网友，纷繁在交际途径点赞“上海温度”，表明“高铁回上海，清晨居然还有地铁，打车钱又省了”“走了那么多当地，独爱仍是上海”。
“列车在线路上运转，离不开运转图。运转图编制常常是‘牵一发而动全身’。”刘晓靓指着手上线条交织的运转图说，跟着地铁由线成网，线路状况变得越发杂乱。为保证春运需求，他们在反复研究、充沛证明后，编制了此次春运定点加班车计划。“除掉前期很多的查询、剖析，绘图也颇费功夫。既要考虑客流状况，还应该要考虑运转距离、换乘接续、上线列车数量等方方面面。”
终究，刘晓靓带着团队拟定出“加密度”“增时长”“多头班”等行动，看护旅客回家路，并对上海四大火车站和两大机场所涉线路投放高配运转图。“夜间铁路到站列车并不是固定的，咱们会依据客流分配运能，灵敏加密班次，以保证站台旅客不积压，把咱们安全送到目的地。”
本年是虹桥火车站车站长高煜参加的第15个春运。大年初七晚上，正值铁路返程客流顶峰，客流量巨大。高煜增加了站台巡视频次，不时用对讲机和搭档坚持交流。
“和从前比，本年咱们更重视进步夜间抵沪旅客的搭车舒适度。”高煜表明，在应对返程顶峰的过程中，车站从头梳理了客运组织流程，与铁路部门联动，提早经过播送等途径奉告旅客地铁延时运营信息，并组织增岗作业人员在各通道、站台等处做好客流分化分散和引导作业。“特别是接近末班车发车时刻前，与抵达层各部门坚持密切联系，保证旅客都能顺畅进站搭车。”
高煜说，最终一趟载客列车驶离后，并不代表作业完毕，值勤站长在承认车站没有乘客停留，拉下卷帘门后，还一定要做好设备设备保护、巡检、票卡收回等各类重要却琐碎的作业。所有这些作业完毕时，已近乎来到次日的开站时刻。“那几天还会有许多清晨四点多抵达、没能赶上末班车的乘客。为削减他们的等待时刻，地铁提早半小时，清晨5点加开多头班车会集运送返程旅客。”
在龙阳基地2号线号线检修三班董俊和他的学徒周寅诚正在对列车受电弓进行全方位查看。董俊和记者说，由于定点加班车的加开，让本来有限的列车“天窗期”变得更少了，所以在这短短的时刻里对列车受电弓这类要害部件的检修更容不得大意，也是为列车安全上线运营“腾”出更多时刻。
为了可以在“牙缝”里挤时刻，董俊和他的搭档们经过精细化办理，优化工序流程进步功率的一起，还用上了许多“黑科技”。“曩昔人工查看一晚也查看不了几列车，现在用上车辆智能运维体系，一个晚上至少能检修18列，检修精准度也极大的进步。”董俊说。
据统计，新年长假自1月28日至2月4日期间，上海地铁全线万人次，单日最高客流为2月4日547.5万人次。在此期间，虹桥火车站站、上海火车站站等均迎来了很多返程和出行的旅客。
春运返程潮逐步衰退，但上海地铁的“暖”不会因此而完毕。护卫视障乘客进出站、协助寻觅迷路白叟、紧迫救助晕倒乘客……归于乘客和地铁之间数不尽的暖心思，每天还在演出。“期望可以经过咱们的服务，让乘客感受到上海的温度。”高煜说。